日前公布的《东莞市综合交通规划(2008—2020年)》中提出了一个崭新的交通理念———微循环交通。近日，首个试点市区微循环改造“落子”东城中央商贸片区。作为整治规划的一部分，市区较为繁忙的干道———东城中路与东城大道交叉口、东城中路与东纵大道交叉口或将实行禁左措施。

　　两大繁忙干道将禁左转

　　市城乡规划局介绍，初步拟定将东城中央商贸片区作为“交通微循环”的试点区。范围为东城南路、东城东路、东纵大道以及东城西路围合面积，共2.9平方公里。

　　该局一负责人介绍:“交通微循环是《东莞市综合交通规划(2008-2020年)》里提出的一个全新的规划概念和解决交通问题的一个努力方向，其实施涉及到硬件建设和软件管理，涉及到规划、建设等多个部门。我们目前先考虑试点，若实施效果好将在今后的规划中大力推行。”

　　根据初步改造方案，为了提高交叉口通行效率，将对东城中路与东城大道交叉口实行禁左，车辆左转可利用交叉口“立交平做”来实现，可先实施东城大道禁左；东城中路与东纵大道交叉口实行禁左，车辆左转可利用交叉口“立交平做”来实现，可先实施东纵大道禁左。

　　“这个片区内的东城中路、东城大道、东纵大道等，都是东莞市区最为繁忙的干道之一。尤其是两条干道之间的交叉口，一旦到了上下班高峰期，拥堵现象就非常严重。”该局负责人说，“交通微循环”的改造措施将担负起“提速”的使命。

　　一旦实行禁左，则需新建“立交平做”匝道来舒缓交通；还将新建世博广场北侧“两横两纵”4条道路、君豪商业中心北侧“一横两纵”3条道路，共3km；此外，东纵大道还会下穿东城中路，地面采用信号灯控制组织交通。

　　对于“立交平做”，市城乡规划局解释，就是在十字路口的四个角修建一个小型环路，如同将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路实现，这样原来需要四个方向红绿灯的交叉口靠设置两个直行信号灯就可以了，一方面大大提高了交叉口的交通效率，另一方面还减少了立交桥对城市景观的影响。

　　公交与自行车无缝对接

　　微循环改造是一个非常庞大的系统工程。改造方案中还提到，将在世博广场东北侧增设5个公交停靠站，以保证公交深入到社区内部。

　　为了让公交与自行车实现无缝链接，还将在轨道站点和停车库周边设置10个自行车停车场或自行车租赁中心，与公交和停车场换乘距离不远于100米，提倡“机动车+自行车”和“公交+自行车”。

　　由于片区周边要新建R2轨道站点，此次改造将调整轨道站点周边3个公交站点位置，以保证公交站点至轨道站点距离不超过200米。东城枢纽站也将调整设置在世博广场西北侧，并通过地下隧道实现与轨道站点无缝衔接。

　　同时，为满足轨道站点和商业中心停车需求，还将在东城枢纽站新址东侧设置一个立体式停车库。

　　“微循环就好比是血液循环。如果城市是一个人，那么城市内的道路就好比人体内的血管，这又分为主干血管与毛细血管。”该局负责人形象地理解“交通微循环”，这就是一个由部分城市次干道、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路，加密次支路网，挖潜次支路通行能力，提高次支路的道路利用率为主要手段的系统工程，最终目的在于提高整个城市道路系统的运行效率。

　　除了东城中央商贸片区外，市区其他片区是否也将考虑进行交通微循环改造呢?市规划局有关负责人还透露，东莞市行政文化区和可园历史片区将作为第二批进行改造的对象。